EV en Chine en Europe: Rapport de résistance locale et de marché

Le plan de la Chine pour saisir une grande part du marché des véhicules électriques européens comprend désormais beaucoup de fabrication locale, mais les goûts de BMW, MercedesStellantis et Volkswagen ripostent avec une multitude de nouveaux lancements de modèles, selon un rapport.

La banque d’investissement UBS a dit le IAA Mobility 2025 Le salon de l’automobile à Munich qui a clôturé le 14 septembre a montré à quel point les plans de la Chine sont ambitieux pour l’Europe. UBS a déclaré que plus d’une douzaine de marques chinoises étaient présentes et que plus de 50 fournisseurs chinois étaient là.

Le rapport, de IMCUne filiale de Fitch Solutions, a déclaré que l’Europe pourrait être dépassée dans la guerre des prix, mais que l’héritage et l’image de marque peuvent être une arme plus puissante.

Le prix n’est peut-être pas trop important si le choix se situe entre BMW, Mercedes, Audi et Porsche contre dire XpengDongfeng, Chery ou Byd. Même Volkswagen, Renault, Peugeot et Fiat pourraient avoir plus de résonance avec les acheteurs en Europe occidentale que Jaeco, Omodaou Leapmotor, bien qu’un avantage de prix de 30% puisse être crucial en faveur des Chinois.

Les véhicules électriques chinois n’ont également pas la capacité de croisière à haute performance étendue à respecter les 80 mph + Capacité de croisière toute la journée nécessaire sur l’impressionnant réseau Autoroute d’Europe.

«Nous soutenons qu’un lancement de modèle approfondi prévu pour 2026-2027 par les fabricants européens à travers le moteur de combustion interne et les groupes motopropulseurs EV se révéleront cruciaux pour défendre la part du marché domestique contre l’intensification de la concurrence des marques chinoises», a-t-il déclaré.

« Nous nous attendons également à une loyauté enracinée aux marques européennes du patrimoine parmi les acheteurs locaux limiteront la capacité de nombreuses marques chinoises à gagner du terrain, en particulier en Europe occidentale », selon le rapport.

La part de l’Europe de la Chine double presque

Consultants automobiles Jato Dynamics a dit dans la première moitié de 2025 La part de marché des marques chinoises en Europe a presque doublé à 5,1%, par rapport à la même période de 2024, tirée par BYD, Jaecoo, Omoda, Leapmotor et XPeng. Beaucoup de ces ventes étaient des véhicules électriques avec des hybrides rechargeables et des véhicules de combustion.

Le Dr Michael Putz, associé directeur chez Automodidit Consulting, a récemment déclaré que les constructeurs automobiles chinois de Forbes avaient de grandes ambitions pour l’Allemagne, avec une part de marché de 10% un objectif crédible.

Dans son rapport, BMI a déclaré que EV et les ventes hybrides plug-in en Europe atteindront 5,0 millions en 2027, contre 3,1 millions en 2024, ce qui a augmenté la part de marché à 30%, contre 19,4%. Cela sera également propulsé par de nouveaux véhicules électriques abordables de Volkswagen, la filiale de Skoda de VW, Renault, et la Fiat de Stellantis. Attirés par le marché naissant et l’imposition des tarifs EV par l’UE, plusieurs fabricants chinois ont annoncé son intention de construire des voitures en Europe. BYD a des plantes en Hongrie et en Turquie, Chery fait ses marques Omoda et Jaecoo à Barcelone, en Espagne. L’affilié de Stellantis Leapmotor construit des véhicules en Espagne, après avoir commencé à assembler en Pologne.

Les fabricants chinois, face à une concurrence intense à la maison, sont obligés de trouver de nouveaux marchés à l’étranger. Les États-Unis bloqués efficacement par des tarifs à 100%, l’Europe riche, ou du moins le bit occidental, est une cible juteuse.

La Chine est devenue le plus grand marché automobile au monde, mais tout ne va pas bien sur le marché intérieur.

Le marché intérieur de la Chine en désordre

Dans un Rapport spécial intitulé «La Chine envoie son industrie automobile dans le monde dans une chute», Reuters a déclaré que les objectifs de production forcés par le gouvernement sans référence à la demande ont créé un marché saturé. L’année dernière, les constructeurs automobiles chinois avaient la capacité de faire deux fois les 27,5 millions de voitures qu’ils ont faites. Reuters cite les consultants Alixpartners en disant que d’ici 2030, seulement 15 des 129 EV et des fabricants hybrides seront financièrement viables.

Les plans pour faire beaucoup plus de véhicules en Europe ne plaisent pas aux autorités en Chine.

Pendant ce temps, BMI a déclaré entre autres facteurs, tLe calendrier rigoureux de l’UE Pour faire en sorte que les Européens n’achètent uniquement de nouveaux véhicules électriques d’ici 2035 ont présenté aux constructeurs automobiles chinois une cible irrésistible.

«Comme nous l’avons prévu en 2022, l’Europe s’est démarquée comme une destination naturelle pour les fabricants de véhicules électriques chinois à la recherche d’une croissance à l’étranger, combinant de solides facteurs d’attraction des règles d’émission de CO2 strictes alignées sur les objectifs climatiques de l’UE, resserrant les dérovisations d’élimination des véhicules de moteur à combustion interne et des incitations EV généreuses sur divers marchés.»

«L’Europe a présenté une lacune sur le marché des véhicules électriques pour les modèles abordables, car les segments européens (fabricants) ont priorisé la priorité à des SUV.

Les constructeurs automobiles recherchent la dilution des règles de l’UE CO2

Les fabricants et les politiciens européens des pays de fabrication de voitures négocient actuellement avec l’UE pour adoucir la course aux ventes de voitures pour les nouvelles voitures d’EV uniquement d’ici 2035. Ils veulent l’exclusion des hybrides et des hybrides rechargeables annulés, et les éléments électroniques sont autorisés, ce qui prolongerait la durée de vie des véhicules de combustion. Le La Commission de l’UE a également demandé Incitations à permettre aux fabricants européens de rivaliser dans un nouveau marché de véhicules électriques d’entrée de gamme pour éviter la menace chinoise.

Les constructeurs automobiles européens poussent également un soupir de soulagement que les ventes de véhicules électriques n’ont pas suivi le rythme des réglementations.

«Nous pensons que la transition EV plus lente que prévu offre aux titulaires (fabricants) une période d’ajustement pour réduire l’écart des coûts et des substances», a déclaré HSBC Global Investment Research.

BMI a déclaré que la vague de nouveaux véhicules électriques entre 2026 et 2027 comprend des VUS compacts et des hayons à hayon avec des variantes de gamme plus courtes en utilisant des batteries de phosphate de fer au lithium (LFP) qui réduisent les coûts et améliorent la durabilité, mais avec la perte d’une plage. De nouveaux choix en bas du marché comprendront le VW ID.1 et Id.polo, Renault 5 E-Tech, Citroen E-C3, Peugeot E-208 et Fiat Panda EV.

BMI souligne quelques pièges possibles pour les fabricants européens. Les consommateurs peuvent constater que les bas prix de la Chine sont irrésistibles, en particulier si la faiblesse économique se poursuit. Les retards dans les lancements n’aideraient pas, tandis que les logiciels européens doivent être à la hauteur de la norme chinoise élevée, en particulier dans le secteur premium.

Conséquences involontaires

« Nous notions également le commerce et les risques géopolitiques, y compris les tarifs ou les contrôles d’exportation, qui pourraient perturber la chaîne d’approvisionnement EV, comme illustré par un 2025 cahoteux pour les constructeurs automobiles avec des tarifs automobiles américains plus élevés et les risques accrus des contrôles de la Chine sur les exportations de minéraux de terres rares », a conclu le rapport.

Il y a peut-être deux conséquences involontaires rassurantes des problèmes automobiles chinois à la maison et les énormes investissements de ses exportateurs à l’étranger. Toute menace pour la paix mondiale d’une éventuelle invasion de Taïwan ne se produira certainement pas de sitôt, car toute activité militaire interrompre tous ces plans d’exportation d’ambitions, du moins en Europe. De même, une nouvelle incursion russe en Ukraine entraînerait des plans extrêmement chers et ambitieux de la Chine pour l’Europe à un arrêt hurlant alors que les acheteurs recula.