Publié le 2025-10-18 14:30:00. Alors que le nouveau Toyota Hilux s’apprête à faire ses débuts en novembre, son homologue SUV, le Fortuner, dont la nouvelle génération est attendue en 2025, achève sa carrière avec une version GR Sport aux accents sportifs.
- Le Toyota Fortuner, vétéran du segment des SUV familiaux en Afrique du Sud, s’apprête à laisser place à une nouvelle génération, confirmée pour 2025.
- La version GR Sport, lancée en Afrique du Sud avec un moteur 2.8 GD-6 plus puissant (165 kW/550 Nm), se positionne comme l’ultime évolution du modèle actuel.
- Malgré ses atouts, le Fortuner accuse son âge face à une concurrence modernisée, notamment en matière de technologies embarquées et de certains aspects pratiques.
Le rideau tombe sur l’actuelle génération du Toyota Fortuner, un modèle qui a su s’imposer comme le SUV familial le plus vendu en Afrique du Sud. Alors que la sortie du nouveau Toyota Hilux est imminente, prévue pour novembre, le Fortuner, quant à lui, se murmure qu’il pourrait faire son grand retour avec une nouvelle génération mondiale en 2025. Cependant, peu d’informations filtrent sur ce futur modèle, qui devra relever le défi de succéder à un véhicule qui, malgré ses 10 ans de production, continue de séduire.
C’est dans cette optique que Toyota a dévoilé le Fortuner GR Sport, une version qui se veut une ultime mise à jour avant le renouvellement. Cette déclinaison, que nous avons pu tester sur une période de deux mois, marque une volonté d’apporter une touche de dynamisme à un véhicule qui, malgré ses succès, commence à montrer les signes de son âge face à des concurrents tels que le Ford Everest ou encore l’Isuzu MU-X.
La version GR Sport, déjà disponible en Afrique du Sud, se distingue par son moteur 2.8 GD-6 développant 165 kW et 550 Nm de couple, une puissance inédite pour un Fortuner sur ce marché et supérieure à celle du Hilux GR Sport qui partage cette motorisation. Positionnée sous la barre symbolique du million de rands (999 000 rands), elle se place également comme une alternative plus abordable que le Land Cruiser Prado, bien que ce dernier propose une capacité d’accueil de huit personnes et une motorisation légèrement moins puissante (150 kW/500 Nm).
Au cours de notre essai prolongé, le Fortuner GR Sport en finition Platinum White Pearl a parcouru un peu moins de 1 000 km, utilisé aussi bien pour les trajets quotidiens que pour de plus longues distances. Cette immersion a confirmé les capacités et la polyvalence du véhicule, tout en soulignant ses limitations face à une concurrence plus moderne, notamment en termes d’aides à la conduite et de systèmes de sécurité.
Des accents sportifs pour couronner une carrière
Sur le plan esthétique, le GR Sport affiche une allure plus affirmée. Il se distingue par des jantes en alliage noires de 18 pouces, une calandre spécifique ornée du logo GR, des marchepieds noirs, des boucliers avant et arrière GR, ainsi qu’une prise d’air inférieure au motif nid d’abeille. Les phares à LED teintés et les entourages de phares antibrouillard noirs viennent compléter cette panoplie. Le diffuseur arrière imitation noir, les coques de rétroviseurs noires et le becquet de coffre renforcent cette identité sportive. Proposé dans les teintes Attitude Black et Platinum White Pearl, le GR Sport offre une alternative plus audacieuse au traditionnel Fortuner blanc.
Ces modifications extérieures, bien que principalement esthétiques, confèrent au Fortuner GR Sport un look particulièrement réussi, marquant une évolution bienvenue au cours de la vie de ce modèle.
L’intérieur : le reflet du temps
Si l’extérieur a bénéficié d’une cure de jouvence, l’intérieur trahit davantage le poids des années. Les touches GR se manifestent par des pédales en alliage, un volant frappé du logo GR avec un repère rouge à midi, des tapis de sol GR, un bouton de démarrage GR, ainsi qu’une sellerie en cuir noir rehaussée d’inserts en daim. Des écussons GR sur la console centrale et les appuie-têtes avant rappellent la vocation sportive de cette version. Les surpiqûres rouges et les inserts décoratifs façon aluminium, empruntés à la finition VX, apportent une touche d’élégance à l’ensemble.
Malgré ces améliorations, l’habitacle accuse son âge, notamment au niveau du groupe d’instruments TFT de 4,2 pouces et de l’écran d’infodivertissement de huit pouces, dont la taille et la résolution témoignent de leur ancienneté. Ce dernier, cependant, reste relativement intuitif à utiliser grâce à la présence de boutons de raccourci physiques et à la compatibilité Apple CarPlay et Android Auto. La qualité de la caméra de recul est cependant décevante, et certains éléments tactiles de l’écran sont peu réactifs.
Les commandes manuelles de la climatisation bi-zone et celles du volant, quant à elles, facilitent une prise en main rapide et une utilisation aisée. Les sièges avant, bien que dépourvus de la fonction chauffante de la version VX, bénéficient d’un réglage électrique et offrent un bon maintien.
La deuxième rangée offre un confort appréciable, mais la troisième, toujours aussi exiguë, reste réservée aux enfants, quelle que soit la configuration de la deuxième rangée. La particularité du Fortuner, consistant à relever les sièges de la troisième rangée sur les parois intérieures, laissant les points de fixation apparents, demeure un inconvénient majeur face aux systèmes de rabattement à plat proposés par ses concurrents comme l’Everest, le MU-X ou le Mitsubishi Pajero Sport. L’ouverture et la fermeture du hayon électrique, quant à elles, s’avèrent étonnamment lentes.
Performances et consommation
Comme nous l’avions constaté lors du lancement national, le GR Sport excelle sur terrain accidenté. Sa suspension monotube, similaire à celle du Hilux GR Sport, offre un confort appréciable sans excès de rebonds. Cependant, notre essai principalement urbain, couplé aux pneus tout-terrain Continental CrossContact, a révélé une conduite plus ferme et une légère résonance des bruits de roulement dans l’habitacle.
Le moteur 2.8 GD-6, malgré un léger temps de réponse à bas régime, délivre une puissance appréciable qui confère au véhicule une bonne vivacité. La boîte automatique à six rapports, recalibrée pour cette version GR Sport, propose des passages de vitesse plus rapides que sur un Fortuner standard. Bien que des palettes au volant soient présentes, la boîte a majoritairement fonctionné en mode Drive, le passage en mode Sport, bien que plus réactif, n’étant pas toujours nécessaire malgré l’envie d’appuyer sur le bouton.
Étant donné sa puissance et son poids avoisinant les 2,2 tonnes, la consommation de carburant en ville était attendue comme étant élevée. Nos tentatives pour optimiser cette consommation lors d’un hypothétique voyage sur la côte ont été contrecarrées par des changements de programme. Une escapade sur un parcours tout-terrain près de Pretoria a permis de constater une légère amélioration, passant de 10,2 L/100 km à 9,8 L/100 km.
Conclusion
À l’instar de l’édition spéciale Legend 55 du Hilux, le Toyota Fortuner GR Sport représente une ultime réinterprétation d’une génération à succès. Bien que vieillissant par certains aspects, il conserve sa position de SUV familial de référence en Afrique du Sud, avec des ventes mensuelles dépassant régulièrement les 700 unités. Son look plus robuste et ses touches sportives en font un adieu des plus élégants pour une génération qui a su marquer son segment, sans que ses rivaux n’aient réussi à la détrôner.