Publié le 25 février 2026 11h35. Le Dacia Jogger se modernise avec un restylage significatif, incluant une nouvelle identité visuelle et une version hybride améliorée, consolidant ainsi sa position unique sur le marché automobile entre break et ludospace.
- Le Jogger adopte le nouveau langage visuel « Dacia Link », avec une calandre blanche et un logo modernisé.
- La version hybride passe à une motorisation 1.8 litre de 155 ch, promettant une efficacité accrue et une conduite plus agréable.
- Des améliorations en matière de sécurité, notamment l’intégration de nouveaux systèmes radar et caméra, sont apportées pour répondre aux normes européennes GSR2.
Lancé en 2021, le Dacia Jogger s’est positionné comme un véhicule polyvalent, combinant les caractéristiques du Logan MCV et du Lodgy, et offrant une alternative originale aux monospaces et aux breaks traditionnels. Ce restylage vise à renforcer son attrait et à le doter des dernières technologies en matière de sécurité et d’efficacité énergétique.
Sur le plan esthétique, le Jogger se distingue par sa nouvelle calandre blanche et son logo repensé, abandonnant l’image économique des générations précédentes. La signature lumineuse en forme de T inversé remplace l’ancien design en Y, offrant un éclairage plus performant. Les prises d’air du pare-chocs avant ont été agrandies pour répondre aux besoins de refroidissement de la nouvelle motorisation hybride. Afin de se conformer aux exigences de sécurité GSR2 de l’Union européenne, Dacia a intégré un système radar dans le pare-chocs avant et une caméra derrière le pare-brise.
Les flancs du véhicule conservent une garde au sol de 200 mm, supérieure à celle de nombreux crossovers modernes, et sont agrémentés de protections en plastique recyclé « Starkle » sur les ailes, les pare-chocs et les bas de caisse. À l’arrière, les changements sont plus subtils, avec l’adoption de la nouvelle typographie Dacia sur la cinquième porte et l’ajout de l’inscription « Hybrid » sur la version hybride, qui se caractérise également par l’absence d’échappement visible. Les feux arrière verticaux, un trait distinctif du modèle, sont conservés pour optimiser l’ouverture du coffre.
L’intérieur du Jogger a également été modernisé, avec l’introduction d’un nouvel écran numérique de 7 pouces, disponible en option sur les finitions inférieures et de série sur la version Hybrid 155. Cet écran a déjà été aperçu sur les Duster et Bigster de dernière génération. Les commandes physiques du système de climatisation sont conservées, avec un insert en aluminium agréable au toucher. La console centrale propose un levier de vitesses au design original, ainsi que des boutons pour les sièges chauffants, l’éclairage de sécurité et le mode E-Save sur la version hybride. Un bouton « Ma sécurité » permet de personnaliser les paramètres des systèmes d’aide à la conduite et de désactiver les alertes jugées inutiles.
Le tableau de bord est désormais recouvert d’un revêtement textile, remplaçant le plastique dur des modèles précédents. Le volant adopte un nouveau design, conservant les commandes physiques, un choix apprécié des puristes. Les versions inférieures sont équipées du système Media Display, tandis que les finitions supérieures bénéficient du Media Nav Live, avec un écran tactile HD de 10 pouces, compatible avec Android Auto et Apple CarPlay.
L’habitabilité arrière reste un atout majeur du Jogger, avec des sièges surélevés de 5,5 cm pour offrir une meilleure visibilité. L’espace pour la tête et les jambes est généreux, même pour les passagers de grande taille. La troisième rangée de sièges, bien que plus étroite, permet d’accueillir confortablement deux adultes.
Le volume de coffre varie en fonction de la configuration des sièges. Avec sept places, il s’élève à 160 litres, mais atteint plus de 700 litres avec la troisième rangée abaissée et plus de 1 800 litres avec les deux rangées arrière rabattues. La batterie de la version hybride est logée sous le plancher, sans empiéter sur l’espace de chargement.
Sous le capot, le Jogger propose une gamme de motorisations actualisée, incluant une version Eco-G 120 combinant essence et GPL, avec une capacité de réservoir de GPL augmentée et une autonomie combinée atteignant 1 590 km. Le moteur TCe 110, un 1,0 litre turbo essence de 110 ch, reste également disponible. La version hybride 155, que nous avons testée, se distingue par un moteur quatre cylindres de 1,8 litre développant 109 ch, assisté par deux moteurs électriques et une batterie de 1,4 kWh. La puissance totale du système s’élève à 155 ch, avec un couple de 170 Nm. Selon Dacia, le Jogger hybride peut rouler en mode électrique jusqu’à 80 % du temps.
Lors de notre essai, la version hybride a affiché une consommation d’environ 5,5 à 6 litres aux 100 kilomètres, dont 40 % sur autoroute. Le comportement routier, même dans la version la plus puissante, n’est pas axé sur la sportivité, mais la suspension est bien réglée et absorbe efficacement les irrégularités de la chaussée.
En conclusion, le Dacia Jogger restylé se présente comme un véhicule plus mature, plus sûr et plus performant. Les prix restent compétitifs, avec une version d’entrée de gamme à partir de 18 990 € pour le TCe 110 Essential. La version Eco-G 120 débute à 20 590 €, tandis que la version hybride 155 est proposée à partir de 28 390 €.
