Publié le 8 février 2026 16h10. Face à la grogne des usagers, l’Autorité nationale des transports (NTA) modifie temporairement trois lignes de bus à Dublin, après des semaines de protestations liées aux retards et aux problèmes de capacité.
- Les lignes 80, 23 et 24, desservant principalement Chapelizod et Finglas, verront leur tracé ajusté à partir d’aujourd’hui.
- Ces modifications visent à pallier les embouteillages rencontrés sur les nouveaux itinéraires et les difficultés de disponibilité des conducteurs.
- Si certains usagers saluent ces changements, d’autres estiment qu’ils ne règlent pas tous les problèmes de desserte de leur quartier.
Les lignes de bus 80, 23 et 24, mises en service en octobre dernier dans le cadre de la phase 7 du programme BusConnects, ont rapidement suscité l’insatisfaction des passagers. Les plaintes se sont multipliées concernant les retards fréquents, le manque de places disponibles et la disparition de bus des horaires, surnommés « bus fantômes ». Des manifestations ont eu lieu dans les communautés de Chapelizod et Finglas, poussant la NTA à revoir son plan.
Selon l’autorité de transport, les difficultés rencontrées sont principalement dues à la congestion du trafic, notamment dans le secteur de Christchurch, et à un manque de conducteurs. Pour y remédier, les lignes 80, 23 et 24 emprunteront désormais davantage le couloir de bus sur les quais nord, rapprochant ainsi les arrêts de la zone d’O’Connell Bridge.
Jeremy Ryan, directeur des services de transports publics de la NTA, a déclaré que ces changements temporaires devraient améliorer la situation.
« La période de l’année où nous avons lancé le service était en octobre, le trafic était à son pire. Nous pensons que cela fera une différence significative en termes de temps de trajet et de fiabilité du service. Davantage de services fonctionneront à l’heure et il y aura moins d’annulations en raison des embouteillages. Les bus fantômes surviennent assez souvent en raison d’annulations de services à la dernière minute. Nous prévoyons que moins de personnes ne pourront pas monter à bord d’un bus. »
Jeremy Ryan, directeur des services de transports publics de la NTA
Cependant, tous les usagers ne sont pas convaincus. Cathy Byrne, de l’association des résidents de Beneavin à Finglas, déplore que le nouveau tracé laisse certains quartiers isolés.
« Le bus numéro 9 était une excellente ligne de bus qui descendait l’avenue Glasnevin et desservait la DCU, quatre écoles primaires, deux écoles secondaires et le club Na Fianna GAA. Nous n’avons désormais aucun lien avec cette zone. Le bus ne dessert pas trois maisons de retraite et une école secondaire. Il y a beaucoup de personnes âgées dans le quartier et le nouvel arrêt de bus est loin. Les visiteurs de la maison de retraite arrivent désormais en taxi. »
Cathy Byrne, association des résidents de Beneavin
Nick Stefanovic, un habitant de Chapelizod, partage cette frustration et regrette le manque de dialogue avec la NTA.
« La National Transport Authority a refusé de dialoguer avec les résidents de Chapelizod, Palmerstown et Islandbridge, malgré des demandes de dialogue répétées au cours des quatre derniers mois et toute solution proposée nous est toujours imposée d’en haut, sans consultation avec les habitants qui utilisent ces services quotidiennement et connaissent leurs besoins. »
Nick Stefanovic, habitant de Chapelizod
À plus long terme, ces itinéraires devront à nouveau être modifiés avec la piétonisation prévue de College Green. La NTA envisage notamment de fusionner la ligne 80 avec la ligne 130, reliant Clontarf au centre-ville, à partir de 2027. L’autorité espère également améliorer la priorité accordée aux bus sur les sections de routes congestionnées, en collaboration avec le conseil municipal.
Pour plus d’informations sur ces changements, vous pouvez consulter le site Transport for Ireland. Les livrets détaillés pour les modifications des lignes 23 et 24 sont disponibles ici, et celui pour la ligne 80 ici.