Publié le 28 octobre 2025. Un YouTubeur audacieux a tenté l’impensable : remplacer le légendaire V8 HEMI de 797 chevaux d’une Dodge Charger SRT Hellcat Redeye par un modeste quatre cylindres Honda K24. L’objectif : démontrer la surprenante capacité de préparation des moteurs japonais face à la puissance brute américaine.
Aux États-Unis, les muscle cars règnent souvent en maîtres, synonymes de gros moteurs rugissants et de performances débridées. La Dodge Charger, et plus particulièrement sa version SRT Hellcat Redeye, incarne cette philosophie avec son V8 de 6,2 litres développant jusqu’à 797 chevaux. Mais c’était sans compter sur l’ingéniosité (et l’audace) d’un vidéaste qui a décidé de relever un défi de taille : greffer un moteur Honda quatre cylindres, associé à un turbo surdimensionné, pour tenter de rivaliser avec la puissance américaine.
Le projet consistait à troquer le bloc américain d’origine contre un cœur japonais réputé pour sa robustesse et son potentiel de préparation. Le moteur Honda K24, issu de la série K lancée en 2001, est connu pour sa conception légère en aluminium, son système i-VTEC et sa capacité à encaisser des modifications substantielles. Historiquement, certaines versions turbocompressées de ces moteurs ont même été équipées par Mitsubishi, et tous sont célèbres pour leur aptitude à monter haut dans les tours, entre 6 500 et 8 400 tr/min.
L’installation s’est avérée complexe. Le moteur K24 a été logé sous le capot de la Charger, relié à la boîte de vitesses automatique ZF d’origine via des adaptateurs spécifiques. Des centaines de mètres de câblage ont dû être tirés pour intégrer la nouvelle électronique. Malgré ces défis, le moteur a démarré et a répondu aux sollicitations de l’accélérateur. S’ensuivirent des phases de test et de réglages minutieux, ainsi qu’une adaptation de la gestion électronique de la transmission pour assurer une bonne communication avec le nouveau bloc.
Des ajustements mécaniques ont également été nécessaires, incluant le montage de nouveaux amortisseurs, ressorts et jantes provenant du Japon, conférant à cette Dodge un traitement résolument « JDM » (Japanese Domestic Market). Les premiers tours de roue ont révélé quelques soucis, notamment un problème de direction assistée non opérationnelle et des traces d’huile frais, nécessitant une investigation des fuites potentielles. Le YouTubeur a aussi expérimenté avec l’arbre d’équilibrage du moteur, le remplaçant par une pièce plus petite issue d’un K20, entraînant des vibrations accrues à certains régimes.
Malgré ces imprévus, la voiture a été amenée sur un banc dynamométrique. Les premiers relevés ont affiché une puissance de 624 chevaux, une performance remarquable pour un quatre cylindres. L’objectif initial du YouTubeur était cependant d’atteindre les 797 chevaux de la version d’origine. Des ajustements sur la pression du turbo et plusieurs recalibrages ont permis de faire grimper la puissance à 700 chevaux, puis à 724 chevaux, notamment après une intervention sur la soupape de décharge.
Cependant, une fuite dans la boîte de vitesses ZF s’est révélée être un obstacle majeur. Conçue pour le couple et les régimes plus modérés du V8 américain, elle ne supportait pas les hauts régimes du moteur Honda. Un autre boîtier ZF, moins puissant mais plus apte à gérer ces rotations, a dû être installé. Ce projet audacieux démontre que l’intégration d’un moteur plus petit dans un véhicule conçu pour la puissance brute peut réservent des défis inattendus, mais aussi des résultats surprenants.