Publié le 19 février 2026 à 21h35. Garmin lance une nouvelle génération de radars de vélo, le RearVue 820, promettant une détection améliorée, une autonomie accrue et des fonctionnalités avancées pour une sécurité accrue sur la route. Cette mise à jour majeure, la première en six ans, se positionne face à la concurrence de Wahoo.
- Le Garmin RearVue 820 offre une portée de détection étendue jusqu’à 170 mètres (contre 140 m pour le modèle précédent) et une meilleure classification des véhicules.
- L’autonomie de la batterie a été significativement améliorée, atteignant jusqu’à 24 heures en mode flash diurne et 30 heures en mode radar uniquement.
- Le nouveau modèle intègre des fonctionnalités avancées comme l’identification de la taille des véhicules et le suivi de leur position latérale, mais ces options sont pleinement exploitables uniquement avec les compteurs Garmin compatibles.
Longtemps considéré comme la référence en matière de radars pour vélos, Garmin propose avec le RearVue 820 une évolution significative de son système Varia. Ce nouveau modèle, qui succède au RTL515, apporte une série d’améliorations techniques destinées à renforcer la sécurité des cyclistes en les alertant de la présence de véhicules approchant par l’arrière. La question est de savoir si ces avancées justifient l’augmentation substantielle du prix.
L’une des améliorations les plus notables réside dans l’autonomie de la batterie. Garmin annonce désormais jusqu’à 24 heures en mode « flash de jour » (le mode le plus lumineux) et jusqu’à 30 heures en mode radar uniquement, où la lumière reste éteinte mais continue d’envoyer des alertes en cas de détection d’un véhicule. Cette autonomie accrue est un atout majeur pour les longues sorties à vélo.
Les performances du radar ont également été revues à la hausse. Outre l’augmentation de la portée de détection, le faisceau radar est désormais plus large, offrant une couverture plus étendue derrière le cycliste et facilitant la détection sur les routes sinueuses. Le RearVue 820 se distingue également par sa capacité à identifier la taille des véhicules, permettant au cycliste de mieux évaluer le niveau de menace.
Le système suit également la position approximative du véhicule, ce qui permet au cycliste de mieux comprendre où se trouve le véhicule par rapport à lui. De plus, le suivi à la même vitesse empêche le système de perdre la présence d’un véhicule même lorsqu’il se déplace à la même vitesse que le cycliste, une fonctionnalité que les autres radars ne peuvent pas reproduire de manière fiable.
Il est important de noter que les fonctionnalités de suivi avancées, telles que la taille du véhicule et le positionnement latéral, ne sont disponibles que sur les appareils Garmin des séries x40 et x50. Si vous possédez un ancien appareil Garmin ou un compteur Wahoo ou Hammerhead, le RearVue 820 fonctionnera comme un radar classique, mais vous bénéficierez tout de même de l’autonomie accrue, de la lumière plus vive et du chargement USB-C.
Parmi les autres améliorations, on note l’ajout d’une fonction feu stop. Lorsque le RearVue 820 détecte une décélération, il passe à un modèle de flash spécifique pour signaler le freinage aux véhicules suivants. Garmin a également ajouté la possibilité de personnaliser les motifs lumineux et la luminosité via son application mobile.
Le passage au chargement USB-C, en remplacement de l’ancien port micro-USB, est également un changement bienvenu. L’unité est légèrement plus lourde qu’auparavant, pesant 91 grammes contre environ 71 grammes pour l’ancien RTL515.
Voici un résumé des principales nouveautés du RearVue 820 par rapport au RTL515 :
- Utilisation du chargement USB-C au lieu du MicroUSB.
- Autonomie de la batterie plus longue dans tous les modes.
- Portée de détection des véhicules augmentée jusqu’à 170 mètres (contre 140 mètres).
- Lumière visible de plus loin, jusqu’à 2 kilomètres (contre 1,6 kilomètre).
- Faisceau radar plus large, passant de 45 degrés à 60 degrés.
- Ajout d’une fonction feu stop automatique lors du freinage.
- Capacité à identifier la taille des véhicules (voiture, camion, bus, vélo).
- Affichage de la position du véhicule, y compris la voie dans laquelle il se trouve (sur les unités compatibles).
- Personnalisation des motifs lumineux et des niveaux de luminosité.
- Ajout d’un mode radar uniquement pour économiser la batterie.
- Option de couplage Bluetooth sécurisé.
- Nouveau champ de données radar utilisant toute la largeur de l’écran sur les unités compatibles.
- Suivi des véhicules se déplaçant à la même vitesse que le cycliste.
- Montage possible dans les deux sens avec détection automatique de l’orientation.
- Batterie interne remplaçable.
- Utilisation de nouvelles plages de fréquences radar.
- Poids légèrement supérieur, passant de 71 grammes à 90 grammes.
- Corps légèrement plus épais, mais hauteur presque identique.
- Luminosité accrue dans la plupart des modes, à l’exception du mode peloton.
- Température de fonctionnement minimale légèrement plus élevée.
- Prix plus élevé, passant de 199 $ à 299 $.
Améliorations de l’autonomie :
- Mode solide : 10 heures (contre 6 heures).
- Mode peloton : 15 heures (contre 8 heures).
- Flash nocturne : 11 heures (contre 6 heures).
- Flash diurne : 24 heures (contre 16 heures).
- Mode radar uniquement : 30 heures (nouveau mode).
Changements de luminosité :
- Mode solide : 25 lumens (contre 20).
- Mode peloton : 8 lumens (inchangé).
- Flash nocturne : 40 lumens (contre 29).
- Flash diurne : 100 lumens (contre 65).
Ce qui reste inchangé :
- Connectivité radar et lumière ANT+.
- Prise en charge Bluetooth Smart pour les applications tierces.
- Compatibilité avec l’application mobile gratuite Garmin Varia pour les alertes.
- Résistance à l’eau IPX7.
- Modes d’éclairage solide, flash de nuit, flash de jour et peloton.
- Mises à jour du micrologiciel prises en charge.
Sur la route, le RearVue 820 se révèle être une avancée notable par rapport aux autres radars. Il détecte systématiquement les véhicules approchant par l’arrière plus tôt que les autres appareils, laissant au cycliste plus de temps pour évaluer la situation et prendre des décisions éclairées.
La capacité à distinguer un véhicule plus gros, comme un camion, d’une voiture plus petite est particulièrement utile, car se faire dépasser par un camion est une expérience très différente de se faire dépasser par une voiture compacte. De même, les données de position sur la voie fournissent un contexte supplémentaire, permettant au cycliste de déterminer si le conducteur s’éloigne pour lui laisser de l’espace.
Le suivi à la même vitesse est une autre fonctionnalité appréciable. Ne pas avoir à vérifier constamment si la voiture qui apparaît à l’écran continue de suivre ou s’est éloignée est une amélioration significative du confort de conduite. Bien que l’on puisse s’en passer, il est difficile d’imaginer rouler sans cette fonctionnalité à l’avenir.
L’autonomie de la batterie correspond aux performances annoncées lors des tests. Le mode radar uniquement, en particulier, prolonge considérablement la durée de vie de la batterie, faisant du RearVue 820 une option viable pour les longues journées à vélo.
Le RearVue 820 se compare principalement au Wahoo TRACKR. Ce dernier est un concurrent sérieux, s’intégrant aux appareils ANT+ et Bluetooth et proposant son propre ensemble de radars et de feux arrière avec chargement USB-C et fonction feu stop. La portée de détection revendiquée par Wahoo est d’environ 150 mètres, légèrement inférieure à celle du RearVue 820 mais supérieure à celle du RTL515. L’autonomie du Trackr en mode flash est bonne, et ses modes d’éclairage adaptatifs et ses fonctions d’économie d’énergie sont appréciables.
Le Garmin RearVue 820 se distingue par sa portée de détection radar et l’étendue des données de suivi qu’il fournit lorsqu’il est associé à une unité principale compatible. Le faisceau radar plus large et l’intégration plus approfondie avec les compteurs de vélo peuvent se traduire par un contexte plus fiable dans des situations de trafic complexes. Le Wahoo Trackr a un champ radar légèrement plus étroit et, bien que sa détection de véhicule soit solide, il peut manquer certains objets sur les bords ou dans des situations de groupe où la propagation latérale est plus importante. L’expérience de conduite entre les deux est globalement similaire, mais le Garmin a souvent un avantage en termes de rapidité de détection et de stabilité du suivi.
Un autre facteur de différenciation est l’écosystème. Le radar Garmin affiche des données plus détaillées sur les unités principales Garmin, notamment les évaluations des menaces et la position des voies, tandis que l’unité Wahoo simplifie les informations. Le Trackr fonctionne bien avec de nombreux compteurs, mais la profondeur des informations à l’écran est plus importante sur les nouvelles unités Garmin des séries x40 et x50 associées au RearVue 820.
En conclusion, si vous utilisez un ordinateur Garmin Cycling moderne prenant en charge les fonctionnalités de suivi avancées, le Garmin Varia RearVue 820 est bien plus qu’une simple mise à jour du RTL 515. C’est un bond en avant significatif dans la technologie des radars pour vélos. Pour les autres, le RearVue 820 reste une mise à niveau à considérer sérieusement.
Lors de mes tests comparatifs, il a toujours été le premier radar à détecter une voiture en approche, parfois plusieurs secondes avant les autres. Bien sûr, une meilleure autonomie, une norme de charge plus pratique et une lumière plus vive sont des avantages considérables. Mais en matière de radar pour vélos, une détection plus rapide et plus précise est primordiale, et à l’heure actuelle, le RearVue 820 remporte la palme.