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Les actions de Ford ont atteint un sommet de 52 semaines hier et ont clôturé au-dessus de 12 $ après que le président Donald Trump a annoncé un tarif de 25% sur les camions importés. Alors que Ford ne vend que quelques camions et châssis de classe sept, et ne bénéficiera pas beaucoup de ces tarifs, le stock a encore augmenté en franchissant les principaux niveaux techniques.
«Afin de protéger nos grands fabricants de camions lourds contre la concurrence extérieure déloyale, j’imposerai, depuis le 1er octobre 2025, un tarif de 25% sur tous les« grands camions lourds »fabriqués dans d’autres parties du monde», » dit Trump Dans un article social de vérité jeudi.
Notamment, les tarifs de Trump ont été un vent de face pour l’industrie automobile, qui repose sur des fournisseurs à travers le monde, en particulier à travers les frontières du nord et du sud. L’industrie automobile en Amérique du Nord est assez intégrée et les tarifs perturbent les majors automobiles américaines. Notamment, le Canada, le Mexique et les États-Unis ont été couverts par l’ALENA (North American Free Trade Contrat), que Trump a renégocié lors de son premier mandat. En juillet 2020, le USMCA (Les États-Unis-MEXICO-Canada) ont remplacé l’ALENA, qui était entré en vigueur en 1994. L’USMCA est également prévu pour un examen en juillet 2026.
Pendant des années, l’industrie automobile américaine a bénéficié d’une baisse des coûts de production au Mexique, et les géants de l’auto mondiale ont mis en place des usines dans ce pays. Les tarifs sont cependant fixés à un impact négatif sur des sociétés comme Ford, General Motors et Volkswagen, car elles ont toutes des empreintes de fabrication au Mexique et au Canada.
General Motors, quant à lui, est plus exposé aux tarifs que Ford, en plus d’importer des pièces et des véhicules du Mexique et du Canada, il importe également des voitures finies de Corée du Sud et de la Chine aux États-Unis.
Ford a abaissé ses conseils en raison de tarifs
Alors que Ford avait précédemment retiré ses directives en raison de l’incertitude sur les tarifs, la société a rétabli ses directives au cours de la Appel de gains Q2 tout en avertissant d’un coup brut de 3 milliards de dollars des tarifs. La société prévoit d’atténuer 1 milliard de dollars de l’impact, et le coup net à son résultat net serait de 2 milliards de dollars cette année.
Les tarifs automobiles et acier sont un vent de face pour nous, les constructeurs automobiles
En plus des tarifs sur les importations de voitures et de pièces automobiles, l’administration Trump a imposé un tarif sur les importations en acier et en aluminium, qui sont deux des principales matières premières de l’industrie automobile. Bien qu’aucun constructeur automobile n’ait émis un avertissement de profit spécifique sur l’impact de ces tarifs, en 2018, Ford avait mis en garde contre un coup de 1 milliard de dollars entre 2018 et 2019 de la part de la tarifs en acier et en aluminium que Trump avait imposé dans son premier mandat. À l’époque, Trump a giflé un tarif de 25% sur les importations d’acier et un tarif de 10% sur les importations en aluminium. Cette fois, il a commencé avec un tarif de 25% sur les deux métaux, qu’il passe maintenant à 50%.
Les prix de l’acier américain sont déjà parmi les plus élevés dans le monde, et les tarifs ont tendance à enhardir les entreprises nationales à augmenter davantage les prix, ce qui rend encore plus cher de rendre les voitures aux États-Unis. Les dirigeants de Ford ont déclaré que la structure de certains tarifs (comme celles des matières premières et des pièces) met les constructeurs automobiles américains à un désavantage concurrentiel par rapport aux concurrents étrangers qui pourraient faire face à des taux de tarif plus bas sur les véhicules importés finis.
Ford double sur les véhicules électriques abordables
Pendant ce temps, même si les activités de véhicules électriques de Ford (EV) continuent d’être un Guzzler en espèces et devraient déclarer une perte d’exploitation de 5 milliards de dollars cette année, la société double sur des modèles abordables.
Dans un déménagement, le PDG de Ford, Jim Farley, a surnommé le «Moment T Moment» de la société, la société a annoncé son architecture de véhicule électrique de nouvelle génération: la plate-forme Ford Universal EV et un nouveau processus de fabrication révolutionnaire, le système de production Ford Universal EV. Cette initiative est un pari de plusieurs milliards de dollars à enjeux élevés visant à réduire les coûts pour livrer une nouvelle famille de véhicules électriques abordables, rentables et riches en fonctionnalités, en commençant par une camionnette de ramassage moyenne de 30 000 $.
La nouvelle plate-forme Universal EV est évolutive et devrait sous-tendre une famille complète de véhicules, y compris les VUS, les croisements et les camionnettes commerciales, dans le but ultime de rendre les activités de véhicules électriques de Ford rentables et compétitives sur le marché de masse.
Ford a été enlisé par les problèmes de rappel et de garantie
Les injecteurs de carburant dans les véhicules affectés peuvent se fissurer, ce qui pourrait entraîner des fuites de carburant dans le compartiment moteur qui présente des risques d’incendie. La NHTSA estime que 0,3% des véhicules rappelés, qui incluent 2021–2024 Bronco Sport et des modèles d’échappement 2020-2022, peuvent avoir le défaut. Dumarey Flowmotion Technologies basée en Italie a fourni ces injecteurs à Ford.
De façon inquiétante, ce n’était pas un nouveau problème pour ces modèles. Ford a tenté de traiter ce défaut grâce à plusieurs rappels antérieurs en 2022 et 2024, offrant principalement des mises à jour logicielles et des installations de tubes de vidange. Cependant, une enquête d’un an de la NHTSA a déterminé que ces «correctifs» étaient inadéquats car ils n’ont pas réussi à aborder la cause profonde – les injecteurs défectueux eux-mêmes. Huit véhicules auraient connu des incendies sous la capuche en raison de ce problème, dont six n’ayant pas reçu les mises à jour logicielles recommandées.
Les coûts de rappel ont été un surplomb pour les actions de Ford
Séparément, Ford a retiré plus de 850 000 véhicules, notamment des VUS populaires comme le Bronco (2021-2023), l’explorateur (2021-2023), l’expédition (2022) et le Lincoln Aviator (2021-2023), ainsi que diverses camions F et Mustang. Le cœur de ce rappel réside dans la pompe à carburant à basse pression, qui peut échouer en raison de la contamination interne de la pompe à réaction. Cela peut entraîner une perte de pression et d’écoulement de carburant, provoquant potentiellement le décrochage du moteur tout en conduisant et en augmentant le risque d’un accident.
Notamment, les frais de rappel et de garantie ont été un vent de face pour Ford. Bien que l’entreprise ait déclaré qu’il s’agissait d’un problème hérité, ils ont un impact assez fréquent et ont souvent un impact sur les véhicules plus récents. Les coûts de rappel ont également frappé les actions de Ford et la société n’a pas été en mesure de surmonter le problème récurrent.