2024-04-18 07:00:00
Zipp a lancé sa dernière roue à disque entièrement en carbone, la Super-9 Tubeless Disc-Brake Disc.
Avec une jante sans crochet de plus en plus large, Zipp affirme que la nouvelle roue à disque Super-9 est la plus rapide lorsqu’elle est associée à des pneus de vélo de route tubeless de 28 mm de large et à des pressions de pneus inférieures.
Il comprend un Quarq TyreWiz intégré, permettant aux cyclistes de surveiller la pression de leurs pneus en temps réel à partir d’un ordinateur de vélo connecté.
Avec un poids déclaré de seulement 1 050 g, Zipp affirme que le disque de frein à disque Super-9 Tubeless est l’une des roues à disque les plus légères disponibles.
Zipp dit que Chloé Dygert, de l’équipe Canyon//SRAM Racing Women’s WorldTour, a utilisé le nouveau disque de frein à disque Tubeless Super-9 pour remporter le contre-la-montre individuel féminin aux Championnats du Monde UCI 2023.
Construit autour du moyeu phare ZR1 de Zipp (avec roulements en céramique), le disque de frein à disque Zipp Super-9 Tubeless est disponible dès maintenant et coûte 2 450 £ / 3 000 $ / 2 750 €.
Plus large est plus rapide, même avec des roues à disque
Avec sa dernière roue à disque, Zipp s’est concentré sur l’efficacité globale du système, et pas seulement sur l’aérodynamisme. -Zip
Conformément à ses autres roues de route, le nouveau disque de frein à disque Tubeless Super-9 a été mis à jour conformément à la philosophie d’efficacité totale du système (TSE) de Zipp.
Cela voit le passage à une jante large et sans crochet conçue pour des pneus plus gros et des pressions de pneus plus faibles.
Zipp affirme que cette combinaison offre une résistance au roulement plus faible, ainsi qu’une maniabilité et une adhérence dans les virages améliorées.
En tant que telle, la largeur interne de la jante a considérablement augmenté – passant de 18 mm sur la roue à disque Super-9 Tubeless sortante à 23 mm de large sur la nouvelle.
Il s’agit de la même largeur de jante interne que sur ses jantes 454 et 858 NSW et 404 et 808 Firecrest, bien que ses jantes 353 NSW et 303 Firecrest soient plus larges avec des largeurs internes de 25 mm.
La largeur externe de la jante du disque de frein à disque Super-9 Tubeless est de 30,4 mm.
La roue Super-9 Tubeless Disc-Brake Disc utilise une large jante sans crochet. -Zip
La jante étant sans crochet, elle ne peut être utilisée qu’avec des pneus tubeless (bien que vous puissiez utiliser une chambre à air avec un pneu tubeless si vous préférez).
Zipp dit qu’un pneu 700x28c est à la fois la taille minimale et optimale du pneu pour la roue Super-9 Tubeless Disc-Brake Disc.
Par conséquent, la roue est – selon Zipp – plus rapide grâce aux « économies d’énergie résultant d’une résistance au roulement réduite ».
La roue Zipp Super-9 Tubeless Disc-Brake Disc a été testée en soufflerie sur des vélos de plusieurs marques. -Zip
Zipp n’a pas donné de chiffre précis sur le nombre exact de watts que les coureurs peuvent espérer économiser, mais il a noté que la roue avait été testée en soufflerie sur « les quatre principaux vélos de triathlon », pour garantir qu’elle fonctionnait bien sur différents modèles.
Il indique également avoir testé la roue sur une route roulante avec trois modèles de pneus, le Vittoria Corsa Pro TLR, le Continental GP5000 TT TR et le Schwalbe Pro One TT, pour garantir des résultats cohérents.
Zipp affirme que la nouvelle roue à disque Super-9 est 125 g plus légère que le modèle sortant, ce qui ramène son poids à 1 050 g.
La nouvelle roue Super-9 Tubeless Disc-Brake Disc de Zipp est dotée d’un capteur Quarq TyreWiz intégré. -Zip
Zipp a intégré un capteur Quarq TyreWiz dans le disque de frein à disque Super-9 Tubeless.
Zipp affirme que cela permettra aux coureurs de surveiller la pression de leurs pneus en temps réel, soit pendant la conduite, soit lorsqu’ils atteignent leur vélo pendant la transition d’un triathlon.
Le trou de valve a également été agrandi, donnant un peu plus de place pour une tête de pompe à chenilles (bien qu’il soit noté qu’un adaptateur de pompe sera toujours nécessaire et est inclus avec la roue). La roue comprend également un cache-trou de valve dédié pour éviter d’avoir à coller du ruban adhésif sur le trou.
Un nouveau couvercle de trou de valve élimine le besoin de coller du ruban adhésif sur la jante. -Zip
Comme auparavant, le disque de frein à disque Super-9 Tubeless utilise une surface texturée, qui, selon Zipp, aide à contrôler le flux d’air s’échappant de la roue.
Il coûte 2 450 £ / 3 000 $ / 2 750 € et est disponible uniquement en roue arrière, avec une roue libre Shimano HG ou SRAM XDR.
Disque de piste à pneu Super-9
Zipp adhère à la tendance des clinchers en cyclisme sur piste. -Zip
Alors que les pneus à boyau restent une force dominante dans les épreuves de cyclisme sur piste, les roues à pneu ont connu une croissance constante en popularité ces dernières années, remportant un certain nombre de victoires de haut niveau.
Plus particulièrement, Filippo Ganna a battu le record de l’heure UCI en 2022 à bord d’un Pinarello Bolide F HR 3D équipé de roues à disque à pneu Princeton CarbonWorks Track Special et de pneus Continental GP5000 TT TR.
Tendance, Zipp a également annoncé le Super-9 Clincher Track Disc, qui sera utilisé aux Jeux olympiques de Paris en 2024.
Conçu pour offrir des performances aérodynamiques optimales avec un pneu de 23 mm de large, le Super-9 Clincher Track Disc utilise une largeur de jante interne de 21 mm.
Selon Zipp, la jante utilise de petits crochets de talon de pneu conçus pour une efficacité aérodynamique optimale – probablement pour réduire l’effet d’ampoule que les grands crochets de pneu peuvent avoir sur un pneu.
La roue serait également construite avec un « stratifié de carbone spécifique à la piste », ce qui rend la roue plus rigide que la version spécifique à la route.
Le Super-9 Clincher Track Disc utilise un profil plat et obtient la surface texturée exclusive de Zipp.
Zipp affirme qu’une roue Super-9 Clincher Track Disc pèse exactement 1 000 g.
Il coûte 2 450 £ / 3 000 $ / 2 750 € et est disponible en roue avant ou arrière.
Zipp indique que la version avant peut être équipée d’un axe standard de 100 mm de large ou d’un axe de 40 mm de large pour fonctionner avec le Canyon SpeedMax CFR Track.
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