Publié le 2025-10-04 07:04:00. Des plans de défense côtière le long de la ligne DART au sud de Dublin, visant à protéger l’infrastructure ferroviaire contre les inondations, suscitent l’inquiétude des résidents locaux qui craignent une dégradation du paysage et l’abandon d’un projet de promenade cyclable et piétonne.
- De nouvelles digues en béton remplaceront les murs de pierre actuels sur 4 km, augmentant la hauteur de protection de 1,3 mètre en moyenne.
- Les habitants craignent que ces aménagements ne bloquent définitivement la vue sur la mer, caractérisant le littoral, et n’enterrent le projet de longue date de promenade Sutton à Sandycove (STOS).
- Irish Rail affirme que ces travaux sont cruciaux face à la montée des eaux et aux tempêtes accrues, mais des alternatives locales sont proposées.
Les résidents de la côte sud de Dublin ont appris que les projets de nouvelles défenses anti-inondations le long de la ligne ferroviaire DART, reliant Merrion Gates à SeaPoint, impliqueront la construction de murs en béton. Ces aménagements, essentiels selon Irish Rail pour la protection de l’infrastructure ferroviaire face aux aléas climatiques, pourraient cependant sacrifier les vues panoramiques sur la mer dont jouissent actuellement les habitants et les usagers des transports. Plus préoccupant encore, ces plans menacent de sonner le glas des espoirs d’une piste cyclable et piétonne promise de longue date le long de la baie de Dublin.
Irish Rail, dans le cadre de son projet ECRIPP (East Coast Rail Infrastructure Protection Projects), prévoit de renforcer les défenses existantes. Les nouveaux murs en béton, érigés sur les structures de pierre actuelles, gagneraient en hauteur d’environ 1,3 mètre. Bien que des vitrages soient prévus dans les stations pour maintenir une vue pour les voyageurs, leur utilisation plus étendue a été écartée par l’opérateur ferroviaire. Une porte-parole a expliqué que le verre, à lui seul, ne serait pas suffisant pour résister aux vagues et aux tempêtes anticipées d’ici 2075.
« Si cela va de l’avant, beaucoup de gens seront attristés », a déploré Marie Baker, conseillère Gael pour la région. Elle a souligné que la perte des perspectives maritimes n’était pas un détail négligeable, tant le lien avec la mer façonne l’identité du littoral. Elle a suggéré des alternatives, telles que l’installation de drains de tempête et de bassins de rétention pour gérer les eaux de crue, et espère que ces propositions seront encore considérées. « Je ne pense pas que les gens réalisent l’ampleur de ce qui est prévu », a-t-elle ajouté. « Nous avons besoin de meilleurs plans d’Irish Rail pour montrer la comparaison entre la situation actuelle et celle projetée. Si vous êtes assis sur le DART, vous ne verrez plus rien. Je ne nie pas que des mesures s’imposent, mais nous devons examiner cette proposition plus en profondeur. »
L’architecte retraité Michael Collins a exprimé sa conviction que ce projet mettrait fin aux aspirations de finaliser la promenade Sutton à Sandycove (STOS). Tandis que la partie nord de ce parcours, reliant Sutton aux Docklands de Dublin, est achevée, la section sud reste en suspens. « STOS offrirait non seulement une infrastructure formidable, mais résoudrait aussi le problème des inondations », a affirmé M. Collins. Il a proposé qu’une promenade continue le long du rivage, bordée par un mur de hauteur modérée et renforcée par des enrochements, pourrait à la fois contenir les vagues et laisser l’eau de mer déborder sur la promenade lors des marées hautes, protégeant ainsi les voies ferrées et préservant les vues.
M. Collins a par ailleurs suggéré que le coût supplémentaire de cette approche intégrée pourrait être compensé par les économies réalisées sur un projet d’Eirgrid visant à enfouir un câble haute tension entre Blackrock et Poolbeg, en le faisant passer par la baie. « Eirgrid pourrait poser le câble sous la promenade, réduisant sa longueur de moitié et économisant énormément d’argent », a-t-il précisé. « Nous avons une solution qui convient à tout le monde, et il est très frustrant de voir que les agences ne collaborent pas pour le bien commun. »
Irish Rail a indiqué avoir étudié la possibilité de construire des défenses anti-inondations à l’extérieur des murs existants, mais y a renoncé en raison de l’impact potentiel sur les habitats protégés. Une dérogation spéciale de l’Europe serait nécessaire, ce qui pourrait considérablement retarder le projet. L’opérateur a ajouté que les travaux envisagés n’excluaient pas la possibilité d’une future promenade ou piste cyclable le long de la côte, à condition qu’elles soient réalisées par un organisme responsable des transports actifs et obtiennent l’aval européen. Le projet ECRIPP est actuellement soumis à consultation publique jusqu’au 13 octobre.