Publié le 11 octobre 2025. La Banque mondiale et S&P Global Market Intelligence ont dévoilé leur 5e édition du Container Port Performance Index (CPPI), une analyse de la performance de 403 terminaux à conteneurs entre 2020 et 2024. Ce rapport met en lumière la résilience des ports face aux crises mondiales et révèle la position des infrastructures péruviennes dans ce classement.
- Le CPPI évalue l’efficacité des ports maritimes, cruciaux pour le commerce mondial, en mesurant le temps passé par les navires à quai par conteneur manutentionné.
- Les perturbations majeures, telles que la pandémie de Covid-19, le conflit en mer Rouge et les restrictions sur le canal de Panama, ont significativement impacté les durées de séjour et les scores globaux.
- Les ports d’Asie de l’Est et du Sud-Est maintiennent leur suprématie, tandis que le Pérou affiche des progrès notables, notamment avec le port de Callao se classant 37e mondial.
La 5e édition du Container Port Performance Index (CPPI), fruit d’une collaboration entre la Banque mondiale et S&P Global Market Intelligence, passe en revue la performance de 403 terminaux à conteneurs sur la période 2020-2024. Cette nouvelle mouture propose une analyse pluriannuelle inédite, permettant d’observer l’adaptation des ports mondiaux face aux crises sanitaires, climatiques et géopolitiques. Le rapport analyse plus de 175 000 escales de navires et 247 millions de mouvements de conteneurs, en s’appuyant sur deux approches méthodologiques éprouvées : statistique et administrative.
Le transport maritime étant le pilier de plus de 80 % du commerce de marchandises, l’efficacité portuaire est un déterminant majeur de la compétitivité économique. Le CPPI mesure cette efficacité en calculant le temps total qu’un navire passe dans un port par rapport au volume de conteneurs traités. Les données de cette édition révèlent une évolution marquée par de fortes perturbations. La pandémie de Covid-19 a entraîné une flambée des temps de séjour, symptôme de l’effondrement des chaînes d’approvisionnement mondiales. Si la situation s’est améliorée à partir de 2023, grâce à la normalisation du trafic et à l’adoption de solutions numériques, l’année 2024 a été ponctuée de nouvelles tensions. Le conflit en mer Rouge et les restrictions liées à la sécheresse affectant le canal de Panama ont de nouveau allongé les durées de séjour moyennes des navires, se traduisant par une légère diminution des scores globaux. Ces variations soulignent la vulnérabilité de l’efficacité portuaire face aux événements externes incontrôlables par les autorités et les opérateurs.
Cette évolution est directement corrélée à l’indice de congestion portuaire, élaboré par Clarksons Research et S&P Global Market Intelligence, qui mesure le pourcentage de la flotte mondiale de porte-conteneurs immobilisée dans les ports. Entre 2020 et mi-2022, cet indice a atteint un pic, affectant près de 38 % de la capacité mondiale en raison de retards, particulièrement en Asie, en Amérique du Nord et en Europe. La décrue de la congestion à partir de 2023 a coïncidé avec une amélioration des scores du CPPI, confirmant la corrélation étroite entre ces deux indicateurs. Cependant, les données les plus récentes, couvrant le deuxième trimestre 2025, ont montré un rebond temporaire, attribué aux déviations de routes maritimes en mer Rouge et aux limitations de transit dans le canal de Panama.
Au niveau mondial, l’édition 2024 du CPPI confirme le leadership des ports d’Asie de l’Est et du Sud-Est. Le port de Yangshan en Chine conserve la première place, suivi de Fuzhou (Chine), Port-Saïd (Égypte), Dalian (Chine) et Tanger-Med (Maroc). Le rapport souligne que les ports ayant amélioré leur performance l’ont fait grâce à des opérations continues (24h/24, 7j/7), une optimisation de l’affectation des grues, la numérisation des processus et une coordination efficace entre opérateurs et autorités. La taille d’un port n’est pas le seul facteur déterminant de son efficacité ; les progrès les plus significatifs sont souvent observés dans les terminaux de taille moyenne qui ont intégré des innovations en matière de planification et de gestion. C’est le cas de Posorja (Équateur), qui a affiché la plus forte croissance sur la période 2020-2024, améliorant son score de 72,8 %.
Performance nationale
Le Pérou confirme sa présence significative dans cette 5e édition du CPPI. Le port de Callao se classe 37e au niveau mondial et occupe le troisième rang des ports les plus performants d’Amérique latine, derrière Posorja (Équateur, 21e) et Buenaventura (Colombie, 28e). Le port de Paita, quant à lui, atteint la 44e place et se distingue comme l’un des ports ayant connu les plus grandes progressions mondiales entre 2020 et 2024, grimpant de plus de 50 positions pour se hisser à la 5e place régionale. À l’inverse, le port General San Martín, situé à Paracas, enregistre une légère amélioration par rapport à l’année précédente, passant de la 187e à la 175e position mondiale, consolidant ainsi la présence péruvienne dans ce classement. Ces résultats témoignent de l’amélioration continue du système portuaire national et des effets d’un processus soutenu d’investissement dans les infrastructures et les équipements, représentant plus de 3,4 milliards de dollars d’engagements, avec un taux d’exécution supérieur à 66 %, selon les données d’Ositrán.
L’analyse de la dernière édition du CPPI réaffirme que l’efficacité portuaire repose sur un équilibre entre infrastructures, gestion, digitalisation et coordination entre les acteurs de la chaîne logistique. Le défi pour le Pérou consiste à consolider les avancées réalisées et à maintenir une amélioration constante dans un contexte de concurrence accrue et de perturbations mondiales. Dans un environnement de plus en plus interconnecté et exigeant, les conclusions de cet indice soulignent des progrès tangibles et confirment que l’efficacité et la résilience sont les clés de la compétitivité future.