Les Chemins de fer fédéraux suisses (CFF) ont annoncé vendredi l’attribution d’un contrat d’un milliard de francs suisses à l’entreprise allemande Siemens pour la fourniture de 116 nouveaux trains à deux étages. Cette commande colossale vise à moderniser le parc roulant, notamment pour le réseau RER de Zurich et la Suisse romande.
Lors d’une conférence de presse tenue à Berne, le directeur général des CFF, Vincent Ducrot, a précisé que le montant total de la commande s’élève à 2,1 milliards de francs suisses. Ce partenariat stratégique avec Siemens, déjà fournisseur de la deuxième génération de trains pour le S-Bahn de Zurich, confirme la volonté des CFF d’accroître leur capacité et d’améliorer le confort des voyageurs.
Sur les 116 rames commandées, 95 seront déployées dès les années 2030 sur le réseau S-Bahn de Zurich, où elles remplaceront les trains de première génération. Les 21 autres nouvelles unités circuleront en Suisse romande, desservant le réseau RER Vaud et la ligne Martigny-Annemasse. Cette commande inclut également une option pour 84 trains supplémentaires, offrant aux CFF une flexibilité pour répondre à une demande croissante.
Après avoir lancé un appel d’offres en juin 2024, les CFF ont reçu trois propositions. Vincent Ducrot a souligné que l’offre de Siemens s’est distinguée par sa performance globale : « Siemens a été, et de loin, le plus convaincant », a-t-il déclaré. Les critères déterminants pour ce choix incluaient les coûts d’investissement, les dépenses d’exploitation – telles que la maintenance et la consommation d’énergie – ainsi que la durabilité, a précisé Reto Liechti, responsable de la production du transport de passagers.
Ces nouveaux trains, conçus pour offrir un confort accru, disposeront d’environ 540 sièges par rame, dont environ 20 % en première classe. Les CFF annoncent une augmentation significative des places assises et debout par rapport aux rames actuelles, ainsi que la présence de prises électriques à chaque siège et des espaces multifonctionnels dédiés aux vélos et poussettes. La première classe bénéficiera également de sièges ajustables. « Nous avons une marge de manœuvre pour les années 2030 et le début des années 2040 », a ajouté Reto Liechti, soulignant la capacité de croissance future qu’apporteront ces acquisitions.
La décision d’attribuer ce contrat majeur à Siemens a suscité des réactions au sein de l’industrie ferroviaire suisse. Stadler, constructeur ferroviaire basé en Suisse orientale, a exprimé ses regrets quant à cette attribution. Dans un communiqué diffusé vendredi, l’entreprise a mis en avant sa propre production locale : « Contrairement à Siemens, Stadler produirait en Thurgovie et à Saint-Gall. Cela signifie que jusqu’à 80 pour cent de la valeur ajoutée reste en Suisse. » Stadler a annoncé qu’elle analyserait attentivement les justifications des CFF, sans exclure à ce stade la possibilité d’un recours.